就在不久前的1月4日，印度为其光辉战斗机举行了盛大的首飞25周年庆典。在名为“光辉25”的研讨会上，印度国防研究与发展组织的负责人卡马特博士发布了一个让媒体沸腾的消息——光辉MK2型号计划将在今年6月进行首飞。这一消息迅速激起了印度国内的极大关注，似乎这款新的战机将带来一场技术革新，成为印度空军的新希望。

  根据印度方面的说法，光辉MK2是光辉系列的最终版本，旨在大幅度的提高战斗力，达到新的高峰。印度媒体的兴奋情绪也传染给了大众，他们纷纷报道这款新型战机不仅在外形上加装了鸭翼，还换装了更强劲的发动机，仿佛是能够力压周边的战机，甚至与中国的歼-10C一较高下。然而，我们是不是能对这一“改革”持乐观态度，是否能如他们所言迎来一线曙光，这依然是个悬而未决的问题。

  首先，我们不妨回顾一下光辉战斗机的“家底”。迄今为止，印度空军总共接收了38架光辉战斗机，而其中大部分只是早期的教练机或试验机。即使是挂着完整战力标签的飞机，在实际使用中也未能免于问题的困扰，常常出现各种故障。这也促使印度军方推出了MK1A增强型，原本计划在去年进行大规模交付，却因美国通用电气企业来提供的F404发动机供应不足而造成了交付进度的停滞。

  如今，印度的MK2版本被寄予厚望，认为它将弥补以往型号的不足。为实现这个目标，光辉MK2的升级改动可谓不小，其中最核心的改进有两个：首先是把发动机更换为更为强大的F414发动机，推力提升了四分之一，使得飞机的最大速度可达到1.8马赫。其次，机身也进行了拉长，起飞重量由13吨增加到17吨以上。

  然而，最引人注目的变化还是光辉战斗机机头前方那对全动的鸭翼，这一设计和中国歼-10战机相似。鸭翼的加入，增强了飞机在低空飞行中的表现，尤其是在恶劣天气下依然能保持出色的作战能力。而且，对于近距离空中打击，鸭翼的设计无疑会增加战机的威力。原本采用无尾三角翼布局的光辉，在改用鸭式三角翼后，机动性有了显著提升，理论上能带来更灵活的操作。但这种设计的背后，也隐藏着不小的风险。

  光辉最初的设计灵感来源于法国的幻影系列，整个飞机的气动外形与进气道都是围绕无尾三角翼进行的。如今，在原有机身基础上加装鸭翼，而没有对机身进行大幅度改动，显然是在试图调整已有的设计，然而这种“硬改”的操作是否能提升机动性，甚至能否保证飞行的稳定性和安全性，依然存在很大的不确定性。 此外，F414发动机虽然带来了不小的推力提升，但其高昂的价格也同样是不可忽视的现实。单个发动机的售价超过1000万美元，这无疑给光辉MK2的成本带来了巨大压力。更为棘手的是，F414的设计继承了F404的“庞大体型”，而F404曾在印度空军的米格21等老旧机型中担任了理想的升级选择。如果未来美国因故暂停F404的供货，MK2的生产线可能会立刻停摆。这种情况的发生，使得印度的技术转让和国产化进程似乎遥不可及，尽管印度方面多次表达希望自己生产F404和F414发动机的意图。 印度媒体之所以热衷将MK2与中国的歼-10C作对比，主要是看中两者都采用了鸭翼设计，纸面数据也相差无几。尽管歼-10C在尺寸上更大，且使用了国产涡扇系列发动机，但印度认为光辉MK2的机动性和新型电子设备能够与歼-10C一较高下。然而，从现实的时间线月完成首飞，按照印度军方的预估，至少需要四年的定型测试，而最终大规模装备部队的时间恐怕要推迟到2030年以后。届时，歼-10C可能已不再是主力机型，印度是否还会拿光辉MK2与它对比，恐怕是个疑问。 有必要注意一下的是，光辉项目从立项到首飞已经历了18年，而从首飞到服役又拖延了15年。去年MK1A的交付计划几度延期，照这种节奏发展下去，MK2能否按时在2030年投入到正常的使用中，仍是一个巨大的悬念。换句话说，这次的庆典和所谓的首飞计划，更多地像是给外界打了一剂强心针。对于一个真正需要过硬技术的航空项目来说，单靠华丽的言辞和亮眼的研讨会，恐怕远不足以支撑其长久的飞行和战斗力。未来，光辉战斗机的故事或许还要上演更多的篇章，真正的落幕可能还遥遥无期。返回搜狐，查看更加多